In letzter Zeit fallen die Preise für den Seetransport rapide, was auch das Ende der "Ära der riesigen Gewinne" des Seetransports einzuläuten scheint.
Am 27. September zeigte der Freightos Baltic Container Freight Index (FBX), dass die globale Containerfrachtrate 4.085 US-Dollar/FEU betrug. Darüber hinaus gingen viele inländische Containerfrachtindizes zurück. Am 23. September lag der China Export Containerized Freight Index (SCFI) bei 2.475,97 Punkten, was einem Rückgang von 5,1 Prozent gegenüber der vorherigen Ausgabe entspricht, und die Strecken einschließlich Europa, Ostamerika und Westamerika befanden sich alle in einem Abwärtstrend.
In den vergangenen Jahren war Juli bis September die traditionelle Hauptsaison für den Inlandsexport von Waren, aber in diesem Jahr sind die Versandkosten zu diesem Zeitpunkt nach und nach gesunken, was das Phänomen der "niedrigen Hauptsaison" zeigt, das unweigerlich die Außenwelt betrifft verwirrt.
Chen Zhen, ein maritimer Zukunftsforscher am Founder Futures Research Institute, sagte dem Reporter des 21st Century Business Herald, dass bei Betrachtung des umfassenden SCFI-Frachtratenindex von 2010 bis 2022 die Frachtrate Ende September dieses Jahres im Vergleich zu Anfang gesunken sei Januar, und es gab 8 Jahre und 3 Jahre. Der Markt „Hochsaison ist nicht erfolgreich“ ist in jedem Quartal erschienen, aber wie in diesem Jahr ist er seit Jahresbeginn 17 aufeinanderfolgende Wochen lang gefallen und fiel erneut 15 aufeinanderfolgende Wochen lang seit Mitte des Jahres. Es kommt tatsächlich selten vor, dass der Markt in den ersten neun Monaten um 60 Prozent einbricht. „Das letzte Mal, dass ein solcher Bärenmarkt stattfand, war 2015, und der kumulierte Rückgang in den ersten drei Quartalen dieses Jahres betrug nur 43,2 Prozent“, fügte er hinzu.
Der seit Tagen sinkende Versandpreis ist sogar auf einen neuen Höchststand gefallen. Ein Mitarbeiter eines Speditionsunternehmens in Tianjin gab bekannt, dass der Preis für den Versand eines 40--Fuß-Standardcontainers an die Westküste der Vereinigten Staaten Anfang des Jahres etwa 10,000 Yuan betrug, aber jetzt kostet es nur noch etwa 3,000 Yuan, ein Rückgang von mehr als 60 Prozent .
Obwohl viele Reedereien das Ziel erreicht haben, Schiffe zur Kapazitätserweiterung zu buchen, müssen diese Reedereien bei sinkenden Schiffspreisen Anpassungen vornehmen. Daten, die von der Schifffahrtsberatung Drewry veröffentlicht wurden, zeigten, dass während des fünfwöchigen Zeitraums vom 19. September bis 23. Oktober von insgesamt 750 geplanten Reisen auf Hauptrouten wie Transpazifik, Transatlantik, Asien-Nordic und Asien-Mittelmeer 122 Abfahrten wurden storniert, mit einer Stornoquote von 16 Prozent.
Lan Xi, ein Schifffahrtsanalyst bei Orient Securities Futures, sagte einem Reporter des 21st Century Business Herald, dass die Erwartungen der Realität vorausgingen und zu einem Rückgang der Frachtraten führten und die Frachtraten unter dem Einfluss von Emotionen überverkauft wurden. Ab Oktober werden die Reedereien Maßnahmen ergreifen, um den Versand auszusetzen und die Preise zu versichern, um die Frachtraten zu senken.